วิธีจัดการกับปัญหาของคอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักเกิน?

วิธีจัดการกับปัญหาของคอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักเกิน?

ขีด จำกัด น้ำหนักของภาชนะเอง
มีข้อมูลน้ำหนักสูงสุดที่ประตูเปิดของแต่ละภาชนะเช่น Max Gross: 30480kgs ซึ่งหมายความว่ากล่องของคุณรวมถึงเนื้อหาต้องไม่เกินน้ำหนักนี้ Tare Weight-20GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200kgs, HQs บางตัวจะมีค่าสูงสุด: 32000kgs
นี่คือความแข็งแรงสูงสุดที่กล่องคอนเทนเนอร์สามารถทนได้ หากโหลดเกินขีด จำกัด นี้กล่องอาจผิดรูปแผ่นด้านล่างอาจหลุดออกมาลำแสงด้านบนอาจงอและความเสียหายอื่น ๆ อาจเกิดขึ้น การสูญเสียที่เกิดขึ้นทั้งหมดจะเกิดจากรถตัก ในปัจจุบันเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์มืออาชีพในประเทศส่วนใหญ่ได้ติดตั้งชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ ดังนั้นตราบใดที่การโหลดคอนเทนเนอร์เกินขีด จำกัด น้ำหนักคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลจะปฏิเสธที่จะยอมรับคอนเทนเนอร์ ดังนั้นขอแนะนำให้คุณอ่านขีด จำกัด น้ำหนักอย่างชัดเจนบนภาชนะก่อนที่จะบรรจุเพื่อหลีกเลี่ยงการดำเนินการบรรจุซ้ำที่ไม่จำเป็น
หากสินค้ามีน้ำหนักเกินจริงและไม่สามารถแบ่งได้คุณสามารถเลือกกล่องที่มีน้ำหนักเกิน จะมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมการเลือกน้ำหนักที่นี่ โดยทั่วไปเทอร์มินัล/หลาจะซ้อนกล่องแห้งทั่วไปของ บริษัท ขนส่งสินค้าด้วยกัน หากคุณต้องการเลือกภาชนะถ่วงน้ำหนักพิเศษ (เช่นภาชนะที่มีน้ำหนัก 20 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้) เทอร์มินัลและหลาจะต้องซ้อนกันทีละตัว ค้นหาค่าธรรมเนียมการเลือกตู้ที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปจะเหมือนกับค่าธรรมเนียมคณะรัฐมนตรีที่กำหนด
การขนส่งคอนเทนเนอร์เป็นกระบวนการทำงานร่วมกันที่เกี่ยวข้องกับหลายแผนกดังนั้นนอกเหนือจากขีด จำกัด น้ำหนักของคอนเทนเนอร์แล้วยังมีปัจจัยอื่น ๆ ที่ต้องพิจารณา
ขีด จำกัด น้ำหนักของ บริษัท ขนส่ง
โดยทั่วไปแล้ว บริษัท ขนส่งแต่ละแห่งมีนโยบายน้ำหนักที่แตกต่างกัน มาตรฐานโดยประมาณคือตู้คอนเทนเนอร์ที่เสียหายไม่ได้ใช้เป็นมาตรฐาน
พิจารณาความสมดุลระหว่างพื้นที่ห้องโดยสารและน้ำหนัก เรือคอนเทนเนอร์แต่ละลำมีข้อ จำกัด ด้านพื้นที่และน้ำหนักบางอย่าง แต่ในเส้นทางที่แน่นอนพื้นที่และน้ำหนักไม่สมดุลเสมอไป ความขัดแย้งมักเกิดขึ้นในภาคเหนือของจีนซึ่งมีการจัดเก็บสินค้าหนัก น้ำหนักของเรือมาถึงแล้ว แต่พื้นที่น้อยกว่ามาก เพื่อชดเชยการสูญเสียพื้นที่นี้ บริษัท ขนส่งมักจะใช้กลยุทธ์การเพิ่มราคานั่นคือพวกเขาเรียกเก็บค่าขนส่งเพิ่มเติมหลังจากน้ำหนักบรรทุกเกินจำนวนมาก - นอกจากนี้ยังมี บริษัท ขนส่งที่ไม่ได้ใช้เรือของตัวเอง แต่ซื้อพื้นที่จาก บริษัท ขนส่งอื่น ๆ เพื่อการขนส่ง ขีด จำกัด น้ำหนักจะเข้มงวดมากขึ้นเนื่องจากการซื้อและการขายพื้นที่ระหว่าง บริษัท ขนส่งจะคำนวณตามมาตรฐาน 1teu = 14 ตันหรือ 16 ตัน ผู้ที่เกินน้ำหนักจะไม่ได้รับอนุญาตบนกระดาน
ในช่วงระยะเวลาการระเบิดของห้องโดยสารขึ้นอยู่กับความนิยมของเส้นทางการ จำกัด น้ำหนักของ บริษัท ขนส่งสำหรับแต่ละประเภทคอนเทนเนอร์จะลดลงตามลำดับ
เมื่อจองพื้นที่คุณควรถามผู้ขนส่งสินค้าเกี่ยวกับขีด จำกัด น้ำหนักของ บริษัท ขนส่งสินค้าล่าสุดเมื่อจัดส่ง หากไม่มีการยืนยันและสินค้าหนักมีความเสี่ยง บริษัท ขนส่งบางแห่งจะไม่มีที่ว่างสำหรับการสื่อสารหลังจากสินค้ามีน้ำหนักเกินและขอให้ผู้ส่งสินค้าลากสินค้าออกจากท่าเรือขนถ่ายสินค้าแล้วส่งสินค้าอีกครั้ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ยากต่อการควบคุม

ขีด จำกัด น้ำหนักพื้นที่พอร์ต
ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโหลดอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่ท่าเรือและหลา
หลังจากท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือมันมักจะต้องใช้เครนที่ท่าเรือเพื่อดำเนินการโหลดและขนถ่ายแล้ว Tows ไปที่ลานคอนเทนเนอร์ด้วยรถบรรทุกแล้วยกมันลงด้วยรถยก หากน้ำหนักของคอนเทนเนอร์เกินภาระทางกลมันจะทำให้เกิดปัญหาในการดำเนินการของเทอร์มินัลและลาน ดังนั้นสำหรับพอร์ตเล็ก ๆ ที่มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างย้อนกลับ บริษัท ขนส่งโดยทั่วไปจะแจ้งพอร์ตของขีด จำกัด น้ำหนักล่วงหน้าและจะไม่ยอมรับภาชนะที่เกินขีด จำกัด นี้

ฉันควรทำอย่างไรถ้าฉันมีน้ำหนักเกิน?
นี่คือการแบ่งออกเป็นพื้นที่พอร์ตที่มีน้ำหนักเกิน บริษัท ขนส่งน้ำหนักเกินและพอร์ตปลายทางที่มีน้ำหนักเกิน
1. บริษัท ขนส่งมีน้ำหนักเกิน
หารือกับเจ้าของเรือจ่ายค่าธรรมเนียมที่มีน้ำหนักเกินและดำเนินการตามปกติสำหรับส่วนที่เหลือ;
2. พื้นที่พอร์ตมีกฎระเบียบของตัวเองเกี่ยวกับน้ำหนักเกิน
หากพบว่ามีน้ำหนักเกินเมื่อเข้าสู่ท่าเรือคุณจะต้องเจรจากับพื้นที่ท่าเรือจ่ายค่าธรรมเนียมที่มีน้ำหนักเกินรวมทั้งค่าธรรมเนียมการจัดการแรงงานหรือแกะและนำกลับมาใช้ใหม่
3. น้ำหนักเกินที่พอร์ตปลายทาง
โดยทั่วไปน้ำหนักเกินที่พอร์ตปลายทางสามารถแก้ไขได้โดยจ่ายค่าปรับภายในระยะที่กำหนด หากน้ำหนักเกินนั้นร้ายแรงปั้นจั่นระหว่างทางไม่สามารถโหลดได้และสามารถปรับและขนถ่ายได้ที่พอร์ตใกล้เคียงหรือกลับไปยังเส้นทางเดิม